По отношение на психичното здраве пилотите призовават за подкрепа, а не подозрение

Когато водачът Крис Финлайсън се подписа на Covid в края на 2021 година, мозъчната мъгла и паметта го оставиха неспособен да лети. Дезориентацията скоро отстъпи място на под паника офанзиви и меланхолия. Месеци по -късно, към момента учредена от американската му самолетна компания, той потърси помощ от доктор.

Антидепресанти и говорещата терапия означаваше, че той е „ нормализиран “ и „ стана най -здравословният, който в миналото съм бил “, споделя той. Но възвръщането на авиационното му здравно удостоверение се оказа по -трудно.

Федералната авиационна администрация (FAA) отхвърли позволение на Финлайсън през 2023 година, макар че той е на поредни медикаменти. FAA беше получил достъп до своите лечебни бележки - възможни според разпоредбите на регулатора на Съединени американски щати - и мненията му за понижаване на алкохола и брачните усложнения бяха интерпретирани като червени флагове. „ Те смятаха, че може да имам проблем с злоупотребата с опиати и обсесивно натрапчиво разстройство “, споделя той.

Безопасното пространство на лечението стартира да се усеща като капан, напомня Финлайсън; средство за събиране на доказателства против него, а не маршрут назад към пилотската кабина.

делото му не е извънредно. Пилотите на комерсиалната самолетна компания се сблъскват с по -строги инспекции за психологично здраве и условия за откриване от лекарите. Тези, които разкриват положения като меланхолия и тревога на FAA, са краткотрайно обосновани и подлежат на психиатрични оценки, обширна документи, продължителни интервали на изчакване и мониторинг, които могат да продължат дълго след постоянни и назад във въздуха.

регулаторите упорстват, че системата е нужна за публичната сигурност, а FAA споделя, че „ предизвиква водачите да търсят помощ, в случай че имат положение на психологично здраве, защото множеството, в случай че се третират, не дисквалифицират някого да лети “. Той прибавя, че единствено 0,1 на 100 от претендентите за медицински свидетелства, които разкриват проблеми със здравето, са отказани.

Въпреки това, водачите и специалистите в промишлеността настояват, че се опасяват от загуба на лиценза си, дълготрайно прекъсване и по -широката тежест към разкриването, изключително на леките или третиращите условия, води до просвета на безмълвие.

Такива проблеми са сложни за количествено установяване, само че има индикатори за описване. В едно изследване на повече от 5000 водачи в Съединени американски щати и Канада, повече от половината „ оповестяват за история на отбягване на опазването на здравето “, което откривателите заключиха, се дължи на „ боязън от загуба на летящ статус “.

Анонимно френско изследване на 1220 водачи на самолетните компании през 2022 година откри, че 25 на 100 оповестяват за безпокойствие, 13 на 100 са посочили признаци на меланхолия, а над 40 на 100 индикации за корист с алкохол. Сравнително високите равнища на психологично неприятно здраве измежду водачите са документирани в други проучвания, само че съгласно последните данни за FAA малко под 1600 водачи в Съединени американски щати летяха на утвърдени антидепресанти през 2022 година - в работна мощ от близо 500 000.

Финлайсън има вяра, че доста водачи слагат самоуверено лице, тъй че те „ постоянно се преглеждат като спокойния, готин, събран човек в предната част на самолета, тъй като това е, което всички желаят да бъдем “.

Докато злополуките, свързани с пилотното психологично здраве, са извънредно редки, трагичните събития като злополуката на Germanwings за 2015 година привлечеха вниманието. Тогава, водач Андреас Любиц, който имаше история на тежка меланхолия и самоубийствена концепция, съзнателно катастрофира аероплан във френските Алпи, убивайки всички 150 души на борда. Той беше разгласен за неспособен да лети от лекари, само че скри положението си от работодателя си; Разследванията на регулаторите разкриха рискови пропуски в протокола, изключително към разкриването.

След злополуката на Air India почина 241 индивида на борда, бяха повдигнати въпроси за съзнателно бойкот от един от водачите, откакто прелиминарен отчет означи, че превключвателите на изключването на горивото бяха обърнати моменти след излитането. Индийските управляващи бяха внимателни по отношение на връзките с психологичното здраве, само че въпросът се задържа.

Има и близки пропуски, в това число случая с Джоузеф Емерсън. Кариерата му спря през октомври 2023 година, когато летейки като водач на авиолинии в Аляска на Аляска, акредитиран да се вози в пилотската кабина на пътнически полет, той се опита да изключи моторите на самолета.

Скърбяйки гибелта на най -добрия си другар, той споделя на FT, че е пил повече от естественото като „ механизъм за справяне “ и халюцинирал, откакто е погълнал психеделичния псилоцибин преди дни. " Чувствах се, че това не е същинско... в разглобеното си положение започнах дейности ", споделя той. " Умът ми беше толкоз прецакан. Исках да се събудя. "

Според наказателната тъжба против него, той беше въздържан, откакто се опита да изтегли дръжки, които биха отрязали горивото към моторите на самолета. Сега той е упрекнат в 83 броя на неразумно застрашаващи пасажери, като един брой за застрашаване на самолета, плюс федерално обвиняване за интервенция в полетен екипаж. В момента неговият юридически екип договаря за съглашения.

Инцидентът, споделя Емерсън, „ оказа доста въздействие върху живота ми “. Той споделя, че в този момент е пияч, макар че алкохолът в никакъв случай до момента не е оказал въздействие върху работата му. Чрез своята нестопанска цел, ясно небе, той в този момент води акции за просвета на уелнес в авиацията-включително застъпване на по-прозрачен метод към разкриването. „ Идеята, че трябваше да бъда съвършена на хартия, повлия на желанието ми да не поддържам връзка с доставчиците на здравни грижи и да получавам вярно лекуване. “

Робърт Бор, клинична олово в Центъра за авиационна логика на психиката, споделя: „ Средният водач, сходно на по -широкия фокус, ще има възходи и спадове и житейски провокации. Безопасност. “

Във Англия, откакто водачът разгласи проблем с психологичното здраве, Органът за гражданска авиация (CAA) нормално стопира документа им краткотрайно. След лекуване и цялостно възобновяване може да се остави водач да се върне във въздуха. Но единствено няколко медикаменти се одобряват и връщащите се водачи остават под постоянен обзор и постоянно са обект на условия, като хвърчене с водач.

Между април 2022 година и март 2024 година бяха извършени почти 48 000 медицински прегледи от клас 1 - нужни за търговски водачи - бяха извършени във Англия. Около 700 случая включваха декларация или диагноза за психологично здраве. Във всеки случай документът на водача беше спрян, най-малко краткотрайно, съгласно CAA.

„ Винаги има сложния баланс за реализиране - отбрана на публичната сигурност, само че също по този начин водачите би трябвало да се усещат подкрепени, а не под микроскоп “, споделя Андреас Шенк, съветник по психиатър със профилиран опит в авиацията. „ Подозираме, че доста хора не разкриват, изключително за леки признаци на меланхолия. Ако погледнете разкриването му измежду водачите, тя е по -ниска от общото население. “

През последните години промените започнаха да трансформират акцента от наблюдението към поддръжка. FAA на Съединени американски щати разшири пула от антидепресанти, налични за водачите и се опита да понижи броя на медицинските оценки, нужни за хвърчене един път на медикаменти, като част от напъните за облекчение на бариерите за психологично здраве.

Някои регулатори, като Агенцията за сигурност на авиацията на Европейски Съюз, в този момент постановат поверителни стратегии за поддръжка на партньорски партньорски партньорски партньорски, където подготвените водачи оферират психическа поддръжка на сътрудниците. Те от ден на ден се преглеждат като надеждна опция на формалното отчитане, решаването на проблеми, преди да ескалират.

самолетните компании също опитват с усъвършенствани екрани за психологично здраве и по -лесен достъп до терапия. Virgin Atlantic, да вземем за пример, предлага на водачите поверителни съвещания и образование за това по какъв начин да се защищити от неприятното психологично здраве.

Но макар този прогрес, водачите, които приказват, към момента са изправени пред трудности. Заземяването не просто приключва летателните кариери, то може да изолира обществено хората и да има пагубно финансово влияние.

„ Ние сме помислили за толкоз малко мисъл по какъв начин хората се оправят с заземяването “, прибавя Бор. „ Много нови водачи са отдалечени, те споделят настаняване и нямат поддръжка, откакто се приберат у дома. Възстановяването на лиценз може да изисква самофинансиране на лекуване, в очакване на грижи, приемане на верни доклади на регулаторите... това може да коства стотици или хиляди паунда, с цел да получи експерт по психологично здраве, основан да ви подпише. “

Finlayson, в този момент шеф на американската пилотна акция за психологично здраве, е в благополучие. Благодарение на старшинството и изгодите от някогашната си самолетна компания, той живее комфортно на дълготрайни заплащания с увреждания. Но той предизвестява, че по -младите или по -малко одобрените водачи са изправени пред друга действителност. „ За някой при започване на кариерата си откриване като моята може да ги съсипе. “